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國內知名鋼鐵現貨交易平臺——西本新干線監測的數據顯示，上周（5月31日—6月4日），西本——鋼材指數報收于3880一線，一周下挫40點。在此期間，國內主要建筑鋼材市場普遍小幅度回落。截止6月4日，華東區域上海市場螺紋鋼代表品種規格價格普遍略降至至3800-3850元/噸區間；華南區域廣州市場螺紋鋼代表品種規格價格報在4180元/噸一線，一周累計下跌60元/噸；華北區域北京市場螺紋鋼代表品種規格價格收在4210元/噸一線，一周累計下跌60元/噸；西南成都市場螺紋鋼代表品種規格價格收在4280元/噸一線，一周累計下跌60元/噸；華中武漢市場螺紋鋼代表品種規格價格收在4060元/噸，一周累計下跌140元/噸。

反彈之后的回落，越是反彈幅度大的區域市場，回落越是明顯，例如此前華中部分城市大幅度反彈后，上周便遭遇了大幅度的回落。市場化競爭最充分的上海建筑鋼材市場弱勢運行格局，主要區域市場同樣表現弱勢，各地建筑鋼材市場的聯動效應由此可見一斑。自4月中旬下跌至今，市場期間醞釀過一次反彈，近期的市場，無論是現貨、抑或是投機市場，似乎也有聲音開始在呼喊，那么接下來的市場是否能夠實現類似口號希望的那般，建筑鋼價開始反彈呢？市場運行現狀究竟如何呢？首先還是一起進入本期庫存數據分析。

一、螺紋鋼庫存總量分析

西本新干線監測的數據顯示，2010年6月4日，上海市場主要倉庫HRB335牌號10-32mm螺紋鋼庫存總量為575200噸，同口徑統計范圍數據較5月28日增倉1700噸，增倉幅度0.30%；同期，主要倉庫HRB400牌號10-32mm螺紋鋼庫存總量為332400噸，同口徑統計范圍數據較5月28日增倉1100噸，增倉幅度0.33%。綜合數據，本期滬上螺紋鋼總體增倉2800噸，總體增倉幅度為0.31%。從西本新干線監控數據來看，滬市螺紋鋼綜合庫存連續10周減倉后，本周開始出現增倉，建筑鋼材庫存消化依舊緩慢，甚至出現了新的壓力。

二、分規格庫存量分析

從具體規格結構來看（如下表）（單位：噸）

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三、分產地類別存量分析

另從綜合產地結構方面看，截至2010年6月4日，上海市場螺紋鋼資源庫存量主導產地前十二位排名如下：

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從鋼鐵現貨交易平臺——西本新干線監測的產地數據來看，本期庫存數據中總量超過萬噸的產地數量24家，超萬噸產地庫存累計756,000噸，較上期在增加約19,000噸（上期23家過萬噸產地累計737,000噸），另有12個產地資源庫存量超過5,000噸，累計85,000噸（上期16家產地累計96,000噸）。對比來看，本期庫存數據中超過5,000噸的產地數量36個，總庫存量842,000噸（上期38家過5000噸產地累計庫存量834,000噸）。

上述統計范圍中，屬于華東本地資源庫存規模為51.2萬噸（上期數據為49.2萬噸），來自東北、華北區域產地的資源庫存規模為11.7萬噸（上期數據為13.3萬噸），來自山東區域產地庫存資源總量16.1萬噸（上期數據為15.3萬噸）。

綜合數據顯示，增倉主要產地來自于華東本區域市場，而華北、東北區域資源隨著華東本地價格的逐步下跌而逐步減倉中。

四、總結分析

西本新干線綜合庫存監測數據顯示：滬市螺紋鋼庫存量微幅增倉至907,600噸，盤螺庫存量約為34,000噸，線材庫存量約為156,000噸。綜合來看，本期滬市建筑鋼材庫存總規模約為110萬噸，滬市主要建筑鋼材總庫存同樣出現增倉。

一邊是庫存持續高位不下，庫存消化緩慢，另一邊是現貨市場出現抗跌、期貨市場進入忽漲忽跌的盤整周期，時處農歷四月下旬，國內建筑鋼市卻顯得十分迷茫。

從現狀來看，不利于價格上行的因素，主要集中在鋼鐵供應層面，無論是鋼鐵生產、抑或是鋼貿流通，庫存壓力是掣肘的最主要源頭。而與此同時，根據鋼鐵現貨交易平臺——西本新干線長期監控的數據來看，庫存消化速度過緩是2010年市場陷入低迷后缺乏反彈、或者說上漲的主要阻礙。

另一個不利因素在近期業開始浮現，鋼鐵現貨交易平臺——西本新干線監控的近20家金融機構銀行承兌匯票貼現利率，近期出現掉頭上行的跡象。這一微觀領域的數據，或者正在體現不斷出現的流動性收緊宏觀操作之效果。中物聯鋼鐵物流專委會鋼鐵預警專家感嘆道，果真如此，那么支撐鋼市“高庫存、低需求”運行格局的支柱因素或將出現微妙調整，市場由此引出新一種迫降因素，或者也是難以避免的。

在利好因素層面，成本支撐因素是否會持續支撐下去，也需要畫上一個比較大的問號。此前的觀點或許過分集中在成本“剛性”一說上，現實狀況很清楚，成本本身也是有泡沫存在的。諸如世界經濟廣泛存在的不缺性因素、再比如國內投資拉動可持續性等問題，一旦宏觀經濟面再遇難題，鋼鐵自身或者也將面臨“不破不立”的局面，那么對上游原材料擠一擠泡沫，是否也將是可行的呢？

因為客觀從源頭來看，類似淡水河谷也好、力拓也罷，自身的產能急劇擴張也是不爭的事實。中物聯鋼鐵物流專委會相關鋼鐵預警專家介紹認為，2010年力拓、淡水河谷分別擴張產能5000萬噸和2000萬噸，毫無疑問這必將是一筆不小的投資，中國的鋼鐵工業中有相當部分的確是停不起，但是類似礦業巨頭是否也停得起呢？此前力拓的財務危機是否已經過去了呢？

建筑鋼材市場價格走勢令人迷茫，整個鋼材市場同樣令人感覺到迷茫。“產量不減、需求不上、不死不活”，市場在煎熬。如果說時近高溫季節可以讓部分鋼企順勢減產，緩解一下目前的供需矛盾，那么更長遠的未來我們該如何規劃呢？

近期，冶金規劃研究院李新創院長在到訪中物聯鋼鐵物流專委會時曾感慨道，“高端無能、低端無序”一言道出窘狀，行業需要規則，行業需要分工，但愿產業鏈分工合理會進一步發展下去，鋼價不必再令人感覺到糾結。[文]西本新干線特邀撰稿人 一家之言