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    凄風冷雨夜、繁花凋零時，雨天開始困擾著上海以及周邊，然而建筑鋼材市場在此時卻發生了一些微妙的變化。上漲，缺乏有效動力支撐；下跌，卻又遇庫存仍處盤底期間。上下為難間，市場在短期內或將選擇另一種表現方式。先來看本期庫存數據。

    2006年11月17日，上海市場20倉庫建筑用HRB335鋼筋16-25mm庫存總量為76300噸，較2006年11月3日減倉13100噸，減少幅度14.65%，基數減少的基礎上，庫存減量較上期有了明顯的回落；其中一類資源由20900噸減少至17100噸，減倉幅度為18.18%；二類資源由68500噸減少至59200噸，減倉幅度為13.58%。

    單從數據來看，上周的需求只是出現了一定幅度的下降，但是仍維持在一定水平，因而鋼筋市場價格在下跌到2950-3000區間時，明顯產生了徘徊猶豫。

    從規格結構來看（如下表）（單位：噸）

    截至11月17日數據表明，16mm規格增倉量開始出現增倉跡象，而20mm、22mm和25mm規格繼續主導著倉量減少。結合西本鋼鐵提供的上周銷售數據來看，20mm、22mm和25mm規格也位列銷售量排行前五位之中。

    從產地結構方面看：2006年11月17日與11月10日相比較，一類資源主導前六位分別是：陜西龍門4200噸，減倉1400噸；寶日3200噸，增倉600噸；山西長治2800噸，減倉1100噸；山西海鑫1800噸，增倉200噸；河北邯鋼1500噸，減倉400噸； 2672廠1100噸，減倉100噸。

    二類主導前五位分別是：滬寶38200噸，較2006年11月10日（下同）減倉3200噸；四平紅嘴5400噸，減倉4000噸；唐山銀豐3800噸，增倉500噸；江蘇中天3000噸，減倉1600噸；申特1900噸，減倉1400噸。

    截至11月17日的數據表明，雖然庫存減速趨緩明顯，但是需求的確沒有憑空消失掉，仍然維持了一個較高的水平。而部分產地資源已經開始出現了增倉的苗頭。至于庫存量為何沒有出現大幅度的減少，后面我們繼續討論。

    線材資源方面：11月17日，滬上20個倉庫建筑用Q235牌號6.5mm盤條庫存總量9400噸，較上期減少2100噸；對比2005年11月18日數據來看，當時線材庫存量為4700噸左右。

    三級鋼資源方面：新干線的統計數據顯示，截至2006年11月17日，滬上20個倉庫HRB400牌號鋼筋16-25mm規格庫存總量為20100噸，主導資源排名情況如下表：

    總體來看，上海市場現狀是：需求保持在一定水平；供給量從產量數據來看并未見減少，而從區域市場來看，市場存量處于下降見底階段，這中間明顯存在一個時間差的問題。

    從這樣幾個角度與各位共同探討一下市場現狀：

    1、運輸方式的解析。從水路情況來看，應該是基本保持暢通的；而從鐵路運輸來看，近期已經傳出存在運力緊張的情況，這在一定程度上堵塞了依靠鐵路抵滬資源的通道；而自超載查處力度加大以后，除非萬不得已，很少會出現流通商用公路運輸方式從廠家調運鋼材。

    2、商家心態的解析。資源抵滬，需要有人愿意承銷，很少有廠家冒然將大批資源自行組織抵滬。由此不難折射出流通商家對未來的預期，并不美妙。在利潤日薄的建筑鋼材銷售領域，資本繼續流入似乎有一定停止，加之遠期現貨市場的繼續存在，分流了相當數量的中間需求資本金。這在某種程度上也促使“觀望一族”日漸龐大。

    結合滬上截至11月21日的銷售情況來看，銷量仍保持著一定水平。由此判斷，在庫存壓力還沒有完全從生產商轉移到流通商的狀況下，區域市場資源將面臨一個所謂的真空期；在廠家、商家、需求等各種力量僵持不下的現狀下，市場仍將保持相對的穩定。[文]西本新干線工作室 elson